ماذا يوجد في C-V2X (المركبة الخلوية إلى كل شيء) (4) ؟

I. واجهة PC5هي واجهة اتصال مباشرة تستخدم بين المحطات في تكنولوجيا 5G (NR) C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) ، والتي تسمح بالاتصال المباشر بين المركبات والمرّةوالبنية التحتية من دون الذهاب من خلال شبكة الخلويةهذا أمر بالغ الأهمية لوظائف السلامة ذات الكمون المنخفض في السيارات المتصلة والقيادة الذاتية (مثل تحذير الاصطدامات وتبادل أجهزة الاستشعار والفيلتون). في التطور من LTE-V2X إلى 5G NR-V2X،كما هو مبين في الجدول أدناه، يمكن أن توفر واجهة PC5 (على أساس الشبكة) اتصالات عالية الموثوقية منخفضة الكمون (URLLC) للتطبيقات المتنقلة المتقدمة من V2X ؛

لا يتطلب الوضع 4 C-V2X القائم على PC5 شبكة خلوية ، هناك حاجة إلى جهازين فقط:الـ RSU(وحدة جانب الطريق) وOBU(وحدة على متن الطائرة) لنشرC-V2X V2I/V2V/V2Pسيناريوهات التطبيق، حيث:

• الـ (RSU):جهاز الإرسال اللاسلكي يمكنه توفير اتصال اتصال مباشر عبر واجهة PC5 بدون شبكة خلوية.ويمكن بث معلومات كاميرات IP داخل منطقة محددة مسبقا إلى المركبات في الوقت الحقيقي من خلال RSUسيناريو عملي آخر هو أنه يمكن تجهيز RSU ببطاقة SIM لنقل معلومات الطريق عبر الشبكة الخلوية ، وبالتالي تطوير المزيد من تطبيقات السلامة العامة.
• أوبو:يتم تركيب جهاز الاتصال اللاسلكي في المركبة ويعزز قدرات أجهزة الاستشعار للسيارات ذاتية القيادة من خلال التواصل مباشرة مع وحدات الاتصال اللاسلكية وغيرها من وحدات الاتصال اللاسلكية.OBU هي المسؤولة عن بث موقع المركبةمعلومات الاتجاه والسرعة إلى أجهزة أخرى محددة مسبقاً في حين تتلقى البيانات من المركبات الأخرى كمدخلات لخوارزمياتها الداخلية لتجنب الحوادث المحتملة.

الثاني.يدعم PC5 سيناريوهات تطبيق C-V2X.عند استخدام تطبيقات C-V2X ، يجب أن تكون أجهزة RSU و OBU مجهزة بمجموعات رقائق متوافقة مع معيار 3GPP C-V2X (مثل تلك من Qualcomm و Intel و Huawei و Datang و Autotalks).

• تم اختبار C-V2X القائم على PC5 في الميدان ، وتم تنفيذ العديد من التطبيقات في سيناريوهات النشر التجاري ؛ وتشمل هذه السيناريوهات التطبيقية على وجه التحديد:
• SPAT (مرحلة الإشارة ورسالة التوقيت): خدمة V2I التي تدمج أجهزة تحكم إشارات المرور (لون الضوء والوقت المتبقي) مع معدات الإرسال اللاسلكي البعيدة (RSU) ،الذي يبث هذه المعلومات إلى OBUيمكن للسائق أو وحدة التحكم في القيادة المستقلة استخدام هذه المعلومات لتحديد ما إذا كان سيتم تغيير المسار أو التسارع.
• TSP (أولوية إشارة المرور): خدمة المركبات المتصلة (V2I) التي تسمح للسيارات ذات الأولوية العالية مثل سيارات الإسعاف وشاحنات الإطفاء ،و سيارات الشرطة لإرسال إشارات أولوية عند الاقتراب من التقاطعات التي تسيطر عليها الإشارة حتى يتمكنوا من المرور.
• VRUCW (تحذير من الاصطدام بين مستخدمي الطرق المعرضين للخطر):خدمة مركبة متصلة (V2P) تحذر السائق أو وحدة التحكم في القيادة المستقلة عندما يتم الكشف عن خطر احتمالية لاصطدام المشاة بواسطة كاميرات IP على جانب الطريق ووحدات جانب الطريق (RSU).
• ICW (تحذير الاصطدام في التقاطع): خدمة مركبة متصلة (V2V) تحذر السيارة المضيفة من خطر الاصطدام عند الاقتراب من تقاطع.
• EBW (تحذير الفرامل الطارئة): خدمة أخرى للسيارة المتصلة (V2V) تحذر السيارة المضيفة عندما تقوم سيارة بعيدة من الأمام بإجراء الفرامل الطارئة.تتلقى السيارة المضيفة الإنذار من السيارة التي أمامها وتحدد ما إذا كان سيتم وقوع اصطدام.
• DNPW (Do Not Pass Warning): خدمة مركبة متصلة (V2V) تستخدم عندما تخطط المركبة المضيفة لتجاوز مركبة أمامها من المسار المعاكس.المركبة المضيفة ترسل تنبيهًا للمركبات القريبة التي تسير في الاتجاه المعاكسوحدة المركبة المضيفة (OBU) سوف تتلقى رسالة DNPW لتحديد ما إذا كان من الآمن التجاوز.
• HLW (تحذير الموقع الخطير): خدمة مركبة متصلة (V2I) تحذر السيارة المضيفة من الحالات الخطرة المحتملة ، مثل المياه العميقة بعد هطول أمطار غزيرة ، الحفر على الطريق ،أو أسطح الطريق الزلقة.

يتم نشر جميع سيناريوهات التطبيق المذكورة أعلاه باستخدام تكنولوجيا الاتصالات المباشرة C-V2X القائمة على PC5 ؛ بسبب قيود الأداء ، لا يمكن لشبكات الخليوية 4G (LTE) دعمها.5G (NR) يوفر فرصًا للتطوير للتطبيقات الحساسة للوقت.